近日，特斯拉再次陷入將在上海投資建廠國產(chǎn)車型的消息，一張截圖在朋友圈被瘋傳，截圖顯示特斯拉將與中方合作企業(yè)各按50%出資比例合資在上海臨港地區(qū)建廠，工廠年產(chǎn)能約在50萬輛。

網(wǎng)傳截圖

　　截圖顯示，特斯拉表示歡迎非汽車制造業(yè)的公司合資，上海臨港集團、國盛集團、大電氣集團均有可能是其合作方。相對的，上海方面向特斯拉開出了合資的條件，要求合資公司研發(fā)中心遷到上海，并要求其動力源配套要在上海或上海周邊地區(qū)。

　　就此傳聞汽車頭條APP聯(lián)系了特斯拉官方，官方表示此消息不屬實。在回復(fù)汽車頭條APP記者的郵件中，相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，傳特斯拉將與中方合資上�！芭R港”建廠，投資排除上汽的消息不屬實。而汽車頭條APP拿到的特斯拉總部的聲明也稱，“特斯拉致力于深耕中國市場。正在流傳的謠言，并不屬實�！�

　　于特斯拉而言，對國產(chǎn)建廠的傳言似乎習(xí)以為常了，近兩年每隔幾個月總會有特斯拉國產(chǎn)的消息傳出來。此前，曾有消息稱特斯拉將與上海金橋集團合作并在上海浦東建廠，雖然隨即雙方否認(rèn)了這一消息，但上海、蘇州、合肥等多地對特斯拉的“爭搶”已近白熱化。

　　而幾乎每次傳言均有人跟進并討論，在不少人眼中，國產(chǎn)與否、何時國產(chǎn)、在哪國產(chǎn)、與誰合作都是特斯拉和汽車行業(yè)的“大”事件。

    特斯拉國產(chǎn)風(fēng)波不斷

　　此前，特斯拉曾多次表達(dá)過其將在中國國產(chǎn)的計劃，2016年1月份特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉正在尋找一家中國生產(chǎn)合作伙伴，已經(jīng)與中國政府進行了一系列高層會議。但其選址一直沒有確切消息，在其多次建廠傳聞中上海成為最大“嫌疑”城市，這與上海較為開放的產(chǎn)業(yè)政策，及其周邊較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)配套建設(shè)有關(guān)。

　　對上海來說，這是全球汽車高新產(chǎn)業(yè)的一張金字招牌，而在外界看來，在激烈的競爭之下，特斯拉國產(chǎn)也是其必行之路。2014年馬斯克訪華時曾被特斯拉的受歡迎程度震驚，隨即不斷提升中國地區(qū)的銷量目標(biāo)，從3000輛提升至1萬輛，但特斯拉的銷量并沒有如期達(dá)到馬斯克的期待。

　　雖然特斯拉2016年獲得了近40萬輛的Model 3訂單，其營收狀況得到一定程度的好轉(zhuǎn)，但特斯拉依舊面臨著很多挑戰(zhàn)。從其原本承諾“永久免費”的超級充電站開始收費一事也可見一斑。

　　此前，特斯拉宣布自2017年1月1日后（在中國是1月15日后）下訂單的特斯拉汽車，每年可在超級充電站免費充電400千瓦時（約夠特斯拉P100D充滿3次電），超出400千瓦時的部分按每千瓦時1.8元收費。

　　根據(jù)規(guī)定，特斯拉將對車主收取每分鐘2.6元的充電超時停車費用，計時從為車輛充完電5分鐘后開始。對于中國消費者來說，特斯拉此前中美同價、充電免費、自動駕駛無一不是其高科技純電動豪華車的光環(huán)之一，但在高昂成本下，特斯拉也在重新調(diào)整充電樁運營的商業(yè)模式。

    國產(chǎn)“解渴”特斯拉在華瓶頸

　　眾所周知，特斯拉對于Model 3給予了非常高的期待，如果這款車型不能在中國市場完成特斯拉“沖量”的重任，那么特斯拉恐將失去中國市場的巨大紅利。處于瓶頸期的特斯拉如何破題？而在外界看來，這劑“中國強心針”的關(guān)鍵詞就是國產(chǎn)化。

　　因為，國產(chǎn)化意味著特斯拉可以免高達(dá)25%的進口關(guān)稅，意味著將有望獲得一系列新能源車的政策紅利，意味著售價的競爭力得到全面的加強。

特斯拉Model 3

　　有分析就指出，一旦國產(chǎn)，特斯拉就不再是高高在上的“富玩具”，售價或?qū)⒏鼮椤敖拥貧狻�，尤其是其主流車型Model 3，目前該車的售價為3.5萬美元，約合人民幣24萬元，再加上關(guān)稅其在國內(nèi)市場售價將超過40萬人民幣左右。但如果其能國產(chǎn)，不僅售價或?qū)⑦M一步下探，政策優(yōu)惠也將充分享有，這其中的差距不言自明。

　　并且一旦在華建廠，也將能緩解特斯拉目前面臨的產(chǎn)能困局，據(jù)官方的數(shù)據(jù)，特斯拉2016年全球全年交付量為76230輛，同比增長50.7%，但并未完成其此前全年交付8萬輛的目標(biāo)。

　　對于期待深耕中國市場的特斯拉而言，國產(chǎn)或許是這個美好愿望下亟待解決的關(guān)鍵性一步，也是大勢所趨的方向，剩下的問題就是馬斯克如何選擇時間節(jié)點和合作伙伴。