2016年12月，谷歌的無人駕駛業(yè)務(wù)單獨拆分出來成立了WAYMO，當(dāng)時記得這并不是一件普遍被看好的事情。因為谷歌在無人駕駛技術(shù)上喊了這么多年，卻始終沒有什么像樣的產(chǎn)品。后來特斯拉、亞馬遜、Uber不斷進場，似乎把谷歌多年積累下來的自動駕駛和五人駕駛技術(shù)優(yōu)勢都給擠沒了。再到獨立拆分公司和核心管理層出走，似乎這家公司實為谷歌的無奈之舉。

　　結(jié)果WAYMO前一個月里的表現(xiàn)卻有點出人意料。先是在CES上發(fā)布了和克萊斯勒聯(lián)合打造的自動駕駛概念車Portal，接下來宣布將在把激光感應(yīng)器的成本下降90%，緊接著又發(fā)布了無人駕駛車輛打車解決方案等新技術(shù)專利，并且宣布將出售自動駕駛和無人駕駛硬件。似乎一時間又回到了風(fēng)生水起時代。

　　總體而言，拆分之后的WAYMO似乎對獨立造車興趣不大，而是希望將自己打造成大量技術(shù)專利的持有者和零件提供商，并且致力于完成谷歌無人駕駛時代最薄弱的環(huán)節(jié)：商業(yè)化。

　　很早就有人分析，WAYMO的終極目的是打造無人駕駛車輛的安卓，復(fù)制谷歌在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的成功。從操作系統(tǒng)端占領(lǐng)市場，而戰(zhàn)略性輕視打造自身產(chǎn)品。

　　這個判斷應(yīng)該是對的，WAYMO的種種動作也在迎合著這一點。但是“車輛的安卓”從邏輯上與手機操作系統(tǒng)完全不同，不可能重復(fù)套路。