一月的北京已然寒風刺骨，而在臨近春節(jié)之際，交通安全更是不可忽視的重點。由于很多在北京打拼的朋友們會選擇自駕返鄉(xiāng)，因此大婊哥則進行了一次實際道路測試，檢驗輪胎在冬季環(huán)境中的工作特性以及胎壓的變化。

　　一臺車能夠正常行駛，輪胎的重要性絕不可被忽視。對于輪胎，其胎壓的高低會隨著車輛行駛時間與行駛里程等多方面的改變而發(fā)生變化，而在人們的印象中，除壓縮空氣外，將壓縮氮氣充入輪胎的方式則能夠明顯抑制胎壓的增長。

　　壓縮空氣 胎壓測試

　　在本期冬季用車測試中，大婊哥則對車輛輪胎的胎壓參數(shù)進行了實地測試。首先，在冷車情況下，大婊哥對四個車輪的胎壓進行了逐一檢測，并且記錄下當前的空氣溫度與行車電腦內(nèi)顯示的里程數(shù)，從而更為直觀地得出輪胎胎壓的增幅狀況。

　　由于這臺測試車在此前進行過多次激烈測試，因此輪胎胎壓均未達到標準胎壓，四條輪胎的胎壓均為2.8BAR�？紤]到此次測試僅檢驗胎壓的增長幅度，雖然胎壓未達到原廠胎壓的標準，但也不會對測試結果造成極大影響。

　　在行駛了69公里后，大婊哥將測試車駕駛至北京南部的汽配城，從而為輪胎充入壓縮氮氣。在充入氮氣之前，大婊哥對注入壓縮空氣的輪胎進行了胎壓檢測，左右兩側的前輪胎壓分別為3.1BAR，而后輪胎壓也增長到2.9BAR，整體增幅較為明顯。

　　本次測試的總行駛里程為198公里，其中在充入壓縮空氣狀態(tài)下行駛了69公里，而加注壓縮氮氣后則行駛了119公里。由于氮氣的熱膨脹幅度更低，因此大婊哥適度增加了氮氣狀態(tài)下的行駛里程，從而在更為嚴苛的環(huán)境下測試胎壓的增長幅度。

    壓縮氮氣 胎壓測試

　　在繞遍了大半個北京城后，大婊哥終于找到了一家能夠為輪胎充入壓縮氮氣的輪胎店，并且由工作人員對輪胎進行放氣，隨后將四條輪胎內(nèi)注入壓縮氮氣。由于在胎壓較低的狀態(tài)下，輪胎與路面的接觸面積會有所增大，因此輪胎溫度的增幅也會更大，迫使胎壓大幅增長。對此，為了能夠更為直觀地反應出輪胎充入壓縮氮氣后的效果，大婊哥則要求工作人員僅對四條輪胎注入2.55BAR的壓縮氮氣。

　　更低的胎壓在行駛時會具有更明顯的變化幅度，但為了使測試環(huán)節(jié)更為嚴苛，大婊哥也增加了充入壓縮氮氣后的測試里程。119公里的測試里程已遠超于在充入壓縮空氣時的行駛里程，所得出的數(shù)據(jù)也能夠更有力的佐證壓縮氮氣與壓縮空氣的熱膨脹差距。

　　在行駛過程中，大婊哥遭遇了Jeep牧馬人和奧迪A4改裝車的挑戰(zhàn)，由于油門及剎車踏板的踩踏力度隨之增加，因此對于輪胎溫度與胎壓的影響也更大。在通過近120公里的行駛測試后，大婊哥最后檢查了胎壓數(shù)值。令人感到驚訝的是，在經(jīng)過較為激烈的駕駛后，充入壓縮氮氣的輪胎僅維持在2.7BAR的胎壓，增幅不足6%。

　　從整體效果來看，當輪胎被充入壓縮氮氣后，整體的熱膨脹幅度能夠得到明顯抑制。在溫度相同的先決條件下，即使用充入壓縮氮氣的輪胎多行駛了超過72%的里程，并且涵蓋了急加速和重剎車操作，其增幅也明顯低于充入壓縮空氣的輪胎。未來，大婊哥還將在入夏時節(jié)進行一次測試，從而對比兩者之間的巨大差距。