據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年二季度共受理國(guó)內(nèi)轎車(chē)有效質(zhì)量投訴9,002宗。同期，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)轎車(chē)（除進(jìn)口車(chē)）銷(xiāo)量約為263.7萬(wàn)輛，涵蓋222款車(chē)型，計(jì)算得出2025年二季度轎車(chē)質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比均值為萬(wàn)分之34.1，與上季度相比數(shù)值降幅較大，整體質(zhì)量表現(xiàn)有明顯進(jìn)步。

　　44款熱銷(xiāo)車(chē)型質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比優(yōu)于同級(jí)均值

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷(xiāo)量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2025年二季度國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，二季度國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量均值為11,876輛（平均月銷(xiāo)量約為3,959輛），在這222款車(chē)型中共有62款車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)該均值，成為二季度熱銷(xiāo)轎車(chē)。其中，有44款車(chē)型表現(xiàn)優(yōu)于二季度國(guó)內(nèi)轎車(chē)質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比均值萬(wàn)分之34.1，在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)轎車(chē)中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)好于其他轎車(chē)車(chē)型，具體排名如下：

　　銷(xiāo)量增長(zhǎng)投訴下降 質(zhì)量表現(xiàn)呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)

　　2025年二季度，轎車(chē)質(zhì)量投訴環(huán)比出現(xiàn)回落，較一季度下降12.6%，同比微增0.3%。同期，轎車(chē)的銷(xiāo)量迎來(lái)反彈，環(huán)比上漲10.4%，同比上漲13.6%。

　　受到質(zhì)量投訴下滑和銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)雙重因素影響，二季度轎車(chē)質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比數(shù)值出現(xiàn)明顯回落，降至歷史同期最低點(diǎn)，整體質(zhì)量表現(xiàn)好于一季度。

　　微型車(chē)質(zhì)量表現(xiàn)有進(jìn)步 中型車(chē)質(zhì)量表現(xiàn)墊底

　　本季度，由于大型車(chē)投訴都來(lái)自于進(jìn)口車(chē)型，缺少有效銷(xiāo)量數(shù)據(jù)支撐。因此，可以統(tǒng)計(jì)到的大型車(chē)依舊保持著“零投訴”狀態(tài)，而其余各車(chē)型的質(zhì)量投訴環(huán)比都有不同程度的下降。其中，緊湊型車(chē)和中型車(chē)降幅較大，分別較一季度下降14.4%和12.8%；小型車(chē)表現(xiàn)相對(duì)堅(jiān)挺，環(huán)比微降0.8%。同期，大型車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)爆發(fā)，環(huán)比漲幅超過(guò)13.8倍。此外，小型車(chē)本季度銷(xiāo)量也出現(xiàn)較大漲幅，較一季度上漲33.4%。

　　二季度，除大型車(chē)外，其余車(chē)型的質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比數(shù)值均較一季度有所降低。其中，中型車(chē)的降幅最大，但數(shù)值依舊遠(yuǎn)高于同期轎車(chē)均值，拖了后腿。相對(duì)而言，微型車(chē)的質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比數(shù)值降至個(gè)位數(shù)，表現(xiàn)好于其他車(chē)型。

　　自主品牌擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì) 德系品牌表現(xiàn)不佳

　　從二季度國(guó)別占比來(lái)看，自主品牌繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，入榜車(chē)型數(shù)量有所增加，占比較一季度提高了11個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，德系品牌本季度表現(xiàn)不盡如人意，入榜車(chē)型數(shù)量明顯減少，占比降低7.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　在本季度榜單中，自主品牌車(chē)型表現(xiàn)搶眼，占據(jù)了榜單前10名的全部席位，過(guò)半數(shù)車(chē)型的排名位于榜單中上游。二季度，德系品牌發(fā)揮失常，不僅入榜車(chē)型數(shù)量減少，多數(shù)入榜車(chē)型的排名也出現(xiàn)下滑，整體質(zhì)量表現(xiàn)不如一季度。

　　具體到榜單，比亞迪成為新的榜單領(lǐng)頭羊，共有7款車(chē)型進(jìn)入榜單，其中有2款車(chē)型躋身榜單前10名。今年2月份上市的比亞迪海豹05 DM-i憑借出色的口碑和市場(chǎng)表現(xiàn)，力壓小米SU7，奪得榜單冠軍，短期質(zhì)量表現(xiàn)值得肯定。相比之下，小米SU7雖然市場(chǎng)銷(xiāo)售火爆，但被陡然增多的質(zhì)量投訴拖了后腿，與冠軍失之交臂。新能源車(chē)型在本季度迎來(lái)高光時(shí)刻，入榜車(chē)型占比超過(guò)6成，較上季度提高近10個(gè)百分點(diǎn)。不僅入榜車(chē)型數(shù)量增加，排名也普遍靠前，榜單前20名中，新能源車(chē)型占據(jù)15席。進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)出自傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)型排名更高，質(zhì)量表現(xiàn)要好于新勢(shì)力車(chē)型。反觀(guān)榜單中的燃油車(chē)型，大多排名靠后，上市多年的名爵MG5憑借穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn)躋身榜單前20名，領(lǐng)跑所有榜單燃油車(chē)型。

　　相比之下，本季度有部分榜單車(chē)型的質(zhì)量表現(xiàn)不佳，相比一季度出現(xiàn)下滑。如小鵬MONA M03，排名由上季度的前三甲直接跌出榜單前10名，翻倍增長(zhǎng)的質(zhì)量投訴導(dǎo)致其表現(xiàn)開(kāi)始轉(zhuǎn)差。此外，小鵬P7+排名進(jìn)一步下滑，排名已降至榜單末尾，質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比數(shù)值也升至兩位數(shù)，質(zhì)量表現(xiàn)持續(xù)退步。

　　本季度，傳統(tǒng)豪華品牌整體表現(xiàn)再度陷入低迷，共有5款車(chē)型進(jìn)入榜單，較上季度減少1款，且排名都處于榜單中下游，沒(méi)有車(chē)型進(jìn)入榜單前20名。其中，奔馳和寶馬各有2款車(chē)型，奧迪有1款車(chē)型。表現(xiàn)相對(duì)較好的是北京奔馳C級(jí)和一汽奧迪A3，兩者不僅排名略有提升，而且質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比數(shù)值都較一季度有明顯降低，望繼續(xù)加以保持。