據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年三季度共受理國(guó)內(nèi)新能源車(chē)投訴量累計(jì)為10,439宗，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示同期國(guó)內(nèi)新能源車(chē)（純電動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式）銷(xiāo)量約為306.4萬(wàn)輛，涵蓋317款車(chē)型。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車(chē)質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這317款車(chē)型的首次投訴案例，計(jì)算得出2024年三季度新能源車(chē)投訴銷(xiāo)量比均值為萬(wàn)分之24，整體表現(xiàn)明顯優(yōu)于同期所有車(chē)型。與二季度新能源車(chē)28.5的均值相比有所降低，投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)持續(xù)向好。

　　52款熱銷(xiāo)車(chē)型投訴銷(xiāo)量比優(yōu)于同級(jí)均值

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷(xiāo)量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2024年三季度國(guó)內(nèi)新能源車(chē)進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三季度國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量均值為9,666輛（平均月銷(xiāo)量約為3,222輛），在有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)支撐的317款車(chē)型中共有78款車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)該均值，成為三季度熱銷(xiāo)新能源車(chē)型。其中，有52款車(chē)型表現(xiàn)優(yōu)于三季度新能源車(chē)投訴銷(xiāo)量比均值萬(wàn)分之24，在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)新能源車(chē)型中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國(guó)內(nèi)其他新能源車(chē)型。這些熱銷(xiāo)車(chē)型投訴銷(xiāo)量比具體表現(xiàn)如下：

　　投訴量持續(xù)下降 投訴銷(xiāo)量比創(chuàng)近一年最好成績(jī)

　　三季度，新能源車(chē)的投訴量保持回落態(tài)勢(shì)，已降至年內(nèi)的最低點(diǎn)，環(huán)比下降8.5%，同比下降27.4%。與投訴量形成鮮明對(duì)比的是，新能源車(chē)的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)“兩連漲”，首次突破300萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比上漲31.1%，同比上漲43.5%。

　　在投訴量持續(xù)回落和銷(xiāo)量大幅上漲的雙重影響下，三季度新能源車(chē)的投訴銷(xiāo)量比均值較二季度有所降低，達(dá)到近一年來(lái)的最低點(diǎn)，短期投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)呈現(xiàn)出向好勢(shì)頭。

　　中型車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)跑 中大型車(chē)投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)滑坡

　　從三季度新能源車(chē)各車(chē)型屬性的投訴量對(duì)比來(lái)看，中型SUV和MPV環(huán)比漲幅明顯高于其他各車(chē)型屬性。其中，前者投訴量再次突破千宗，較二季度上漲81.5%。相比之下，小型車(chē)、緊湊型車(chē)、小型SUV、大型SUV和跑車(chē)的投訴量環(huán)比有不同程度的回落，除跑車(chē)回歸“零投訴”外，小型車(chē)和小型SUV的降幅均接近4成，口碑表現(xiàn)快速回暖。反觀同期銷(xiāo)量，大部分車(chē)型屬性的銷(xiāo)量環(huán)比均出現(xiàn)了增長(zhǎng)，中型車(chē)漲幅領(lǐng)跑，較二季度上漲約99%。此外，微型車(chē)和中大型SUV銷(xiāo)量也有大幅增長(zhǎng)，環(huán)比分別上漲54.9%和48.8%。

　　從各車(chē)型屬性的投訴銷(xiāo)量比數(shù)值變化來(lái)看，緊湊型車(chē)、中大型車(chē)、緊湊型SUV和中型SUV的數(shù)值均高于三季度新能源車(chē)均值，給整體投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)拖了后腿。特別是中大型車(chē)，數(shù)值較二季度出現(xiàn)明顯升高，在所有車(chē)型屬性中表現(xiàn)最差，與其投訴量環(huán)比漲幅較大有關(guān)。相比之下，小型車(chē)、小型SUV和跑車(chē)的數(shù)值環(huán)比均有大幅回落，投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)有好轉(zhuǎn)趨向。

　　單純質(zhì)量問(wèn)題占比持續(xù)回升 其他問(wèn)題回歸常態(tài)

　　三季度，單純質(zhì)量問(wèn)題的投訴占比持續(xù)回升，較二季度提高9個(gè)百分點(diǎn)，占比超過(guò)總量的五成，投訴故障點(diǎn)集中在“動(dòng)力電池故障”、“空調(diào)問(wèn)題”和“影音系統(tǒng)故障”。同期，單純服務(wù)問(wèn)題的投訴占比也有所提高，環(huán)比增加了4.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近一年來(lái)的最高點(diǎn)。值得注意的是，其他問(wèn)題本季度投訴占比大幅“跳水”，較二季度減少了13.4個(gè)百分點(diǎn)，逐步趨于穩(wěn)定。

　　自主品牌一家獨(dú)大 美系品牌表現(xiàn)出眾

　　三季度，自主品牌占比依舊超過(guò)總量的9成，入榜車(chē)型數(shù)量與其他各國(guó)別品牌相比占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位。值得一提的是，美系品牌本季度表現(xiàn)突出，是唯一占比提高的國(guó)別品牌，較二季度提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　從榜單車(chē)型排名來(lái)看，前10名中絕大部分都是2024年上市的新車(chē)型，輪番交替的榜單排名，一方面印證了當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入高速發(fā)展階段；另一方面，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)企對(duì)于旗下產(chǎn)品推陳出新的速度也越來(lái)越快。具體來(lái)看，8月份剛剛上市的比亞迪海豹07 DM-i，憑借良好的口碑表現(xiàn)拔得頭籌，這也是比亞迪旗下車(chē)型首次獲得榜單冠軍，望繼續(xù)加以保持。值得一提的是，今年4月份上市的別克GL8新能源，憑借口碑和銷(xiāo)量的不俗表現(xiàn)排名榜單第8位，打破榜單前10名中自主品牌車(chē)型的“壟斷”地位，成為所有MPV車(chē)型的領(lǐng)頭羊。

　　反觀榜單中各車(chē)企品牌的表現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企依舊占據(jù)主動(dòng)，入榜車(chē)型占比接近總數(shù)的7成。側(cè)面也反映出，傳統(tǒng)車(chē)企在制造工藝、售后服務(wù)等方面相比新勢(shì)力品牌要更有優(yōu)勢(shì)。具體來(lái)看，比亞迪成為本季度的領(lǐng)跑者，包括騰勢(shì)在內(nèi)，共有10款車(chē)型進(jìn)入榜單，整體表現(xiàn)好于二季度。相比之下，二季度風(fēng)光無(wú)限的長(zhǎng)安汽車(chē)僅有4款車(chē)型入榜，旗下的阿維塔無(wú)緣榜單。反觀新勢(shì)力品牌，理想汽車(chē)依然是其中的佼佼者，共有4款車(chē)型上榜，且排名均較上季度有所提升，整體投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)優(yōu)于二季度。此外，小鵬汽車(chē)本季度共有2款車(chē)型進(jìn)入榜單，其中1款是8月底上市的小鵬MONA M03，但受口碑影響，排名不高。

　　從車(chē)型屬性方面來(lái)看，本季度SUV完成“逆轉(zhuǎn)”，不僅車(chē)型數(shù)量反超轎車(chē)，且多數(shù)SUV車(chē)型的排名也要好于轎車(chē)。具體到榜單車(chē)型，問(wèn)界M9成為榜單SUV的表率，排名升至第二位，投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)穩(wěn)定。相比之下，哪吒L和蔚來(lái)ES6的表現(xiàn)就有些“拉胯”，受口碑轉(zhuǎn)差影響，排名雙雙跌出前10名。特別是前者，投訴銷(xiāo)量比數(shù)值飆升至兩位數(shù)，排名已降至榜單下游。反觀轎車(chē)，本季度整體表現(xiàn)不盡如人意，不僅總體數(shù)量縮水，部分車(chē)型的排名也有所下降。上季度位居榜單第7位的智界S7，受口碑轉(zhuǎn)差和銷(xiāo)量大幅下滑影響，本季度直接跌出了榜單。