隨著新能源汽車保有量持續(xù)增長以及快充技術大量應用，加劇了電網(wǎng)的負荷，對新能源汽車充電效率甚至居民用電都會產(chǎn)生不利影響。為了進一步緩解電網(wǎng)壓力，充分發(fā)揮新能源汽車動力電池的靈活儲能作用。近日，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布了《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動（V2G）的實施意見》（下文簡稱：《意見》）。《意見》明確指出，到2030年，我國車網(wǎng)互動技術（下文簡稱：V2G）標準體系基本建成，市場機制更加完善，V2G實現(xiàn)規(guī)�；瘧�用。此次相關政策發(fā)布，無疑將進一步加速推進V2G技術的落地，V2G技術也有望成為新能源汽車發(fā)展的下一個風口。

　　發(fā)揮靈活儲能作用 V2G技術應用前景廣泛

　　V2G全稱為Vehicle-to-Grid，即利用電動汽車特有的儲能功能與電網(wǎng)進行雙向互動，其核心思想就是利用電動汽車的大容量儲能電池作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。當電網(wǎng)負荷過高時，由電動汽車的儲能電池向電網(wǎng)反向供電；當電網(wǎng)負荷低時，儲能電池可存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，減少浪費。

　　V2G的概念最早于1995年被提出，不過受制于當時相對落后的電池技術以及較低的電動汽車滲透率，并沒有發(fā)展下去。近年來，隨著電動汽車市場占有率不斷攀升，V2G技術再次回到人們的視線中。

　　V2G技術最重要的作用是削峰填谷緩解電網(wǎng)壓力。目前，電動汽車能夠與充電設備進行通信，告訴充電設備當前的充電量以及車輛接收電力的速度。未來，電動汽車通過充電設備可以向電網(wǎng)反向輸出電力以滿足能源需求，甚至在停電期間利用電動汽車的電池為家庭供電。此外，V2G技術可以幫助負荷聚合商以虛擬電廠形式參與電力市場，擴大盈利空間，并通過在車輛和充電設備制造商之間建立網(wǎng)絡安全網(wǎng)關來解鎖其他功能。

　　促銷量、增車主收益 V2G將對電動汽車產(chǎn)生深遠影響

　　V2G不僅實現(xiàn)了電動汽車與電網(wǎng)之間的雙向充放電，還對電力系統(tǒng)的供需平衡進行了重構，具有實際經(jīng)濟價值，將對電動汽車發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

　　一方面，V2G技術可以使電動汽車在電網(wǎng)負荷低、電價低的時候吸納電能；而在電網(wǎng)負荷高、電價較高時釋放電能�；�于此特性，用戶可以通過向電網(wǎng)“賣電”，獲取額外的收益，從而降低電動汽車的整體使用成本。

　　另一方面，搭載V2G技術的電動汽車可以作為戶外供電設施和家庭緊急電源，進一步擴展純電動汽車的使用場景，大力推動電動汽車的生產(chǎn)與銷售，整車企業(yè)也將獲得更多的收益。

　　此外，V2G技術還可以提高電網(wǎng)的運行效率和可靠性。通過將電動汽車作為儲能裝置，可以調(diào)控電網(wǎng)的負荷，減少因電動汽車大量普及帶來的用電壓力。一定程度上也能提升電動汽車的充電效率，優(yōu)化電動汽車的使用體驗。

　　政策頻發(fā)企業(yè)跟進 V2G技術迎來發(fā)展機遇

　　中國在V2G技術方面發(fā)展?jié)摿�巨大，除了擁有其他國家所不具備的公共電網(wǎng)，還有全球領先的電動汽車保有量。相關機構預測，到2030年，假設每輛電動汽車每天向電網(wǎng)的充電量為5kWh，每年充電量將可達1503億kWh，按0.7元/kWh峰谷價差計算，市場空間為1052億元。

　　近幾年來，針對V2G的相關國家政策不斷發(fā)布，各大車企也在積極跟進V2G技術，為V2G在國內(nèi)快速發(fā)展提供了有利條件。

　　2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，鼓勵新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動。2021年5月，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，推動V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點示范。2022年12月，國務院印發(fā)的《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》指出，鼓勵車企研發(fā)具有豐富車網(wǎng)互動功能的新能源汽車。2023年5月、6月和2024年1月，國家發(fā)改委、國家能源局和國務院辦公廳又相繼發(fā)布多項關于V2G的支持政策，加強電動汽車與電網(wǎng)能量互動，充分發(fā)揮電動汽車在儲能體系中的重要作用。

　　而在電動汽車與電網(wǎng)互動中，整車企業(yè)同樣扮演著重要角色。大眾集團此前宣布從2022年起對出自集團MEB平臺的所有電動車型推出V2G雙向充電技術，旗下奧迪、柯斯達等品牌也將陸續(xù)配備V2G技術。作為已落地河北保定的工業(yè)園區(qū)商業(yè)運營示范點，長城汽車成為國內(nèi)首個量產(chǎn)搭接V2G技術的企業(yè)。此外，比亞迪、吉利、一汽、小鵬、蔚來、賽力斯汽車等企業(yè)也陸續(xù)開展對V2G技術的探索�？梢哉f，從政策層面到車企規(guī)劃布局，V2G的發(fā)展步伐從未放緩。

　　 受成本及電池質量約束 V2G技術仍面臨諸多挑戰(zhàn)

　　作為一項新型能源技術，V2G目前尚處于發(fā)展初級階段，在諸多方面仍面臨著挑戰(zhàn)與現(xiàn)實困難。

　　首當其沖的，就是動力電池的性能。V2G技術應用需要在高電壓、大電流的環(huán)境下進行，對于動力電池性能提出了更高要求。然而，據(jù)車質網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，近三年“動力電池故障”問題投訴量始終高居不下，并且自2022年首次突破1000個之后，2023年大幅躍升至1900個以上，環(huán)比增長65.7%，動力電池整體質量水平令人堪憂。

　　其次就是標準問題。V2G技術應用需要在車輛、充電樁和電網(wǎng)之間建立統(tǒng)一的標準，打通整車企業(yè)、充電設施運營商、電網(wǎng)之間的聯(lián)系，以當前繁雜且多樣化的電動汽車市場環(huán)境來看，短期內(nèi)恐怕很難實現(xiàn)。

　　再有就是成本問題。V2G技術應用需要重建OBC，需要電感器、電子變壓器等電氣設備整合更多功能，以應對更加復雜的工況，一定程度上會增加整車企業(yè)的制造成本，對動力電池供應商也提出了更高的要求。

　　此外，V2G技術應用會導致動力電池充放電的頻次大幅增加，勢必會降低動力電池的壽命，與之相對應的電動汽車質保周期、保值率均會受到影響。如何權衡電動汽車折舊與使用成本降低，以及放電收益三者之間的矛盾，也將成為V2G普及的關鍵。

　　總結：

　　V2G技術不僅優(yōu)化了電動汽車與電網(wǎng)之間的供需關系，還為用戶、電網(wǎng)運營商和車企帶來了實際經(jīng)濟層面的利益。不過，V2G技術目前尚處于起步階段，仍面臨充放電頻次增加所導致的電池壽命縮減，以及大量零散電涌向電網(wǎng)所產(chǎn)生的負面影響等，還需要車企、電網(wǎng)營運商和相關電氣元件供應商不斷優(yōu)化電動汽車產(chǎn)品，擴大試驗范圍，提升產(chǎn)品性能和可靠性，合理分配電網(wǎng)資源，共同推動V2G技術進步。此外，建議相關部門針對不同技術路線和差異化定位的產(chǎn)品建立統(tǒng)一的技術標準，制定更加完善的充電與放電補貼機制，讓用戶可以更加自主、明確地參與到V2G技術中來。