截至2026年下半年，固態(tài)電池尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，盡管此前奇瑞、東風(fēng)奕派科技、豐田、寶馬等多家車(chē)企曾公布相關(guān)量產(chǎn)計(jì)劃。目前市場(chǎng)上尚無(wú)搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)車(chē)型在售。固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解質(zhì)，理論上具備高能量密度和高安全性，但其發(fā)展受限于界面接觸不良和鋰枝晶失控兩大技術(shù)難題。 寧德時(shí)代計(jì)劃于2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，當(dāng)前研發(fā)進(jìn)度處于“4”階段；比亞迪預(yù)計(jì)固態(tài)電池將在五年內(nèi)主要用于高端車(chē)型，普及至經(jīng)濟(jì)型車(chē)型還需15至20年。中國(guó)自2024年起加大固態(tài)電池研發(fā)投入，新公開(kāi)專(zhuān)利數(shù)量已占全球44%，但實(shí)驗(yàn)室成果向規(guī)模化量產(chǎn)轉(zhuǎn)化仍面臨技術(shù)瓶頸與成本過(guò)高等挑戰(zhàn)。