據(jù)行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2026年4月國內(nèi)SUV市場累計零售銷量75.6萬輛，環(huán)比下降15.3%，同比下降10.7%。同期，車質(zhì)網(wǎng)受理車主針對SUV的有效投訴8,008宗，環(huán)比上漲15.8%，同比上漲33.1%。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2026年4月TOP30 SUV銷量投訴量排名如下：

　　SUV市場整體承壓下行 自主品牌銷量占比大幅提升

　　進入4月，國內(nèi)SUV市場告別短暫回暖，零售銷量環(huán)比顯著下行，整體承壓態(tài)勢加劇。具體到榜單，大多數(shù)車型銷量環(huán)比出現(xiàn)回落。其中，特斯拉Model Y和北京奔馳GLC表現(xiàn)尤為突出，兩者銷量降幅均超過了40%。相比之下，少數(shù)車型銷量實現(xiàn)環(huán)比逆勢增長，最具代表性的便是2026年3月底上市的零跑A10，其4月銷量大幅攀升，一舉突破萬輛大關(guān)，環(huán)比漲幅超過2.6倍。此外，零跑C11的銷量較3月份也有顯著增長，環(huán)比漲幅達96.1%。

　　從銷量國別占比來看，自主品牌進一步強化主導(dǎo)地位，占比較3月提升11.5個百分點。與之形成鮮明對比的是，德系和美系品牌市場表現(xiàn)明顯走弱，銷量占比均出現(xiàn)大幅下滑，雙雙跌至10%以內(nèi)。同期，韓系、法系及歐系品牌依舊無車型入圍銷量榜單。

　　從銷量車型屬性對比來看，僅小型SUV銷量環(huán)比實現(xiàn)增長，較3月上漲33.2%，再度刷新年內(nèi)銷量新高。反觀其余各車型，銷量環(huán)比都有不同程度的回落，其中降幅最大的是中型SUV，較上月下滑41.1%，銷量創(chuàng)下年內(nèi)新低。

　　質(zhì)量問題占比擴大 “輪胎開裂”成核心投訴痛點

　　與銷量變化趨勢不同的是，榜單內(nèi)多數(shù)車型投訴量環(huán)比走高，部分車型更是實現(xiàn)翻倍增長。其中，零跑A10受投訴基數(shù)偏低影響，4月投訴量環(huán)比激增7倍。除此之外，比亞迪海獅06的投訴量同樣大幅增長，環(huán)比漲幅超3.6倍。反觀榜單中投訴量回落的車型，長安X5 PLUS成為領(lǐng)頭羊，環(huán)比降幅達66.7%。此外，吉利繽越的投訴量環(huán)比也有明顯回落，降幅超過了40%。

　　從投訴類型占比來看，質(zhì)量問題投訴量雖環(huán)比小幅回落，但占比反而提高了6.7個百分點，已接近總量的7成。具體到投訴故障點，“輪胎開裂”排名躍居首位，投訴故障數(shù)環(huán)比漲幅接近1.8倍，成為當(dāng)月核心投訴痛點。此外，“車鑰匙故障”、“車載互聯(lián)故障”投訴持續(xù)高企，投訴故障數(shù)環(huán)比分別上漲55.6%和49.3%。相對而言，服務(wù)問題、其他問題的投訴量和占比都有明顯回落。

　　28款車型投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同級

　　根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴銷量比統(tǒng)計規(guī)則，車型的投訴量包括了當(dāng)月全部有效投訴（含因投訴解決得當(dāng)，投訴人自愿申請撤訴的信息）。據(jù)統(tǒng)計，4月SUV投訴銷量比均值為萬分之70.7，數(shù)值較3月的萬分之47.1大幅增長，整體表現(xiàn)呈現(xiàn)急劇轉(zhuǎn)差態(tài)勢。

　　具體到榜單，共有28款車型的投訴銷量比數(shù)值低于4月SUV均值，其中緊湊型SUV占比超4成。從數(shù)值環(huán)比變化來看，有7款車型實現(xiàn)環(huán)比下降，表現(xiàn)較3月有所進步。