近日，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接到某車企兩款車型車主投訴，反映這兩款車最新上市車型加裝了后防撞鋼梁，而之前銷售車輛存在明顯減配行為，可能導(dǎo)致安全隱患。車主要求廠家免費(fèi)為已售車輛加裝后防撞鋼梁。

　　據(jù)了解，這已經(jīng)不是第一次有車主集體抱怨關(guān)于后防撞鋼梁的減配了，那么，后防撞鋼梁到底有沒有用？企業(yè)減配有沒有道理呢？

　　后防撞梁應(yīng)用的意義與演變過程

　　對(duì)于車輛后防撞梁的作用究竟有多大，長(zhǎng)期以來成為業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)話題。想要弄清后防撞梁的作用究竟有多大，首先要了解什么是后防撞梁。后防撞梁一般是由冷軋鋼板沖壓而成的，與車身相連接。主要作用在于吸收和緩和外界沖擊力，為防護(hù)車身、減少變形的重要安全裝置。

　　防撞梁的應(yīng)用，要追溯到早期的汽車車身結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)的汽車一般為非承載式車身，主要安全結(jié)構(gòu)位于底盤位置的橫縱梁車架。而車身則主要是安裝在車架上，提供一個(gè)舒適安全的環(huán)境，以及提高美觀度。為了減少在碰撞時(shí)對(duì)車身的損傷程度，便在車輛的前后縱梁頂部安裝有防撞梁保護(hù)車身。

　　目前，絕大多數(shù)的轎車車身，都已應(yīng)用承載式車身結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念不同于非承載式車身。承載式車身是承擔(dān)全部載荷的剛性殼體，車身主體有類似于車架功能的底盤。而對(duì)于這種結(jié)構(gòu)的車身而言，主體的剛性強(qiáng)度要有足夠保證，在碰撞時(shí)盡量較少變形量。而車輛的前后部位，更多的是留給碰撞時(shí)的吸能緩沖區(qū)。碰撞緩沖區(qū)的概念是梅塞德斯·奔馳在20世紀(jì)60年代首次提出來的。其設(shè)計(jì)為在發(fā)生撞擊時(shí)車身發(fā)生逐漸變形，以吸附事故中產(chǎn)生的絕大部分的撞擊能量。車身改為這種可以變形的設(shè)計(jì)后，乘員所承受的強(qiáng)烈的撞擊力就可以大大減小。使得作用于乘員身體上的力和加速度，不超過規(guī)定的人體忍耐極限�？梢哉f，吸能概念的引入，已經(jīng)改變了此前認(rèn)為的車身鋼板越厚越安全的理念。